Pour \u00eatre tout \u00e0 fait honn\u00eate, cette ligne Rennes-Nantes par Ch\u00e2teaubriant, si elle a exist\u00e9 physiquement, n\u2019a jamais vraiment fonctionn\u00e9 comme telle. Et l\u2019histoire du train en Bretagne explique, en partie, pourquoi. Mais qui dit qu\u2019un rendez-vous manqu\u00e9 doit le rester ?<\/p>\n\n\n\n
Un peu d\u2019Histoire…<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le train arrive en Bretagne, par Nantes, en 1851. Il arrive \u00e0 Rennes en 1857. A partir de 1851 on assiste \u00e0 un formidable d\u00e9ploiement de lignes de chemins de fer en Bretagne et, d\u00e9j\u00e0, appara\u00eet cette tension est-ouest qui provoque des d\u00e9bats intenses entre les \u00e9lus de l\u2019Armor tenants des lignes c\u00f4ti\u00e8res et ceux de l\u2019Argoat partisans de lignes passant par le centre Bretagne ; l\u2019Etat ayant d\u00e9j\u00e0 fait le choix de faire rayonner les lignes principales \u00e0 partir de Paris. Ce sont les villes c\u00f4ti\u00e8res qui remportent la donne avec des arguments \u00e9conomiques, dont certains touristiques (d\u00e9j\u00e0 !) et qui vont ainsi donner au sch\u00e9ma ferroviaire breton un visage qui est grosso-modo toujours le sien aujourd\u2019hui. Avec pour cons\u00e9quence l\u2019int\u00e9gration dans les esprits et les organisations de la liaison ferroviaire Rennes-Nantes par Redon.<\/p>\n\n\n\n Le train arrive \u00e0 Ch\u00e2teaubriant en 1877, 26 ans apr\u00e8s son arriv\u00e9e \u00e0 Nantes. L\u00e0 encore, c\u2019est la mobilisation des \u00e9lus qui le permet. A l\u2019\u00e9poque le train est l\u2019outil du d\u00e9veloppement \u00e9conomique et social des territoires. Il est l\u2019outil des mobilit\u00e9s des personnes et des marchandises. Il d\u00e9tr\u00f4ne le fluvial trop lent et freine le routier qui ne dispose pas encore des v\u00e9hicules automobiles qui le rendront progressivement h\u00e9g\u00e9monique \u00e0 partir de 1945. En cette fin XIX\u00e8me se pose la question de relier rapidement Laval \u00e0 la Loire. Les Ponts-et-Chauss\u00e9es d\u00e9fendent l\u2019option d\u2019une ligne Laval-Angers. Les \u00e9lus d\u00e9fendent l\u2019option Laval-Nantes par Ch\u00e2teaubriant. La situation du rail en Bretagne dans ces ann\u00e9es-l\u00e0 est faite des lignes principales est-ouest, c\u00f4ti\u00e8res, qui ne suffisent pas \u00e0 transporter les millions de voyageurs et de tonnes de marchandises annuels. On les compl\u00e8te par les lignes transversales secondaires qui irriguent la Bretagne du Nord vers le Sud. Toute la Bretagne ? Non : le territoire \u00e0 l\u2019est de la route nationale de Nantes-Rennes jusqu\u2019aux confins du Maine et de l\u2019Anjou est oubli\u00e9. Ce qui d\u00e9signe Ch\u00e2teaubriant capitale du \u00ab quadrilat\u00e8re du vide \u00bb comme il est dit avant 1877. C\u2019est pour combler ce vide que le 23 d\u00e9cembre 1877 le premier train entre en gare de Ch\u00e2teaubriant en provenance de la gare de Nantes-Orl\u00e9ans. Et que Laval sera reli\u00e9e \u00e0 l\u2019estuaire de la Loire et donc au plus important centre \u00e9conomique et industriel de Bretagne.<\/p>\n\n\n\n Le 23 d\u00e9cembre 1881, quatre ans plus tard, le premier train en provenance de la gare de Rennes entre \u00e0 son tour en gare de Ch\u00e2teaubriant. Si les infrastructures vers Nantes sont r\u00e9put\u00e9es de bonne qualit\u00e9, celles qui conduisent vers Rennes sont, d\u00e8s la construction, qualifi\u00e9es de m\u00e9diocres, avec des passages obligeant \u00ab \u00e0 ne rouler qu\u2019\u00e0 40 km\/h \u00bb. Si les deux sections de la ligne r\u00e9pondent \u00e0 peu pr\u00e8s correctement aux besoins des usagers pendant toute la dur\u00e9e du boom ferroviaire il est possible de constater que, d\u00e8s la mise en service, la qualit\u00e9 de la prestation ne permet pas d\u2019envisager son d\u00e9veloppement. Relier les deux villes principales de Bretagne directement par Ch\u00e2teaubriant ne semble pas consid\u00e9r\u00e9, ou m\u00eame envisag\u00e9. Quand des lignes secondaires de l\u2019\u00e9toile castelbriantaise sont ferm\u00e9es progressivement pour ne laisser en service que les liaisons vers Nantes et Rennes, la gare de Ch\u00e2teaubriant est consid\u00e9r\u00e9e comme terminus par les deux villes. Des fiches horaires de 1969 nous le montrent tr\u00e8s bien, malgr\u00e9 que la ligne ne soit pas encore coup\u00e9e en deux par le quai de la honte que nous connaissons depuis 2014. A ce ceci pr\u00e8s qu\u2019\u00e0 l\u2019\u00e9poque les correspondances en gare de Ch\u00e2teaubriant sont quand m\u00eame pr\u00e9vues. Ce qui n\u2019est pas le cas aujourd\u2019hui ! Paradoxalement, la section Ch\u00e2teaubriant-Nantes est ferm\u00e9e \u00e0 l\u2019exploitation commerciale entre 1989 et 2014 alors qu\u2019elle est techniquement dite de bonne qualit\u00e9. La section Ch\u00e2teaubriant-Rennes, dite m\u00e9diocre, ne conna\u00eet pas de rupture d\u2019exploitation (sauf travaux d\u2019entretien ou de r\u00e9novation), devenant en 2016 la premi\u00e8re ligne TER et monovoie de Bretagne administrative avec plus de 500 000 voyageurs sur l\u2019ann\u00e9e !<\/p>\n\n\n\n Le 28 d\u00e9cembre 2021 nous c\u00e9l\u00e9brerons les 140 ans de la section Rennes-Ch\u00e2teaubriant enti\u00e8rement r\u00e9nov\u00e9e. Nous aurions pu ne rien f\u00eater car il a \u00e9t\u00e9 s\u00e9rieusement question de fermer cette ligne pourtant rentable et utile. La section Ch\u00e2teaubriant-Nantes fonctionne depuis 2014 avec un TER tram-train qui peine \u00e0 trouver une fr\u00e9quentation et une qualit\u00e9 de service. Si l\u2019histoire explique le ratage d\u2019une liaison pertinente entre Rennes et Nantes par Ch\u00e2teaubriant au profit de Redon, on a peine \u00e0 comprendre la r\u00e9cidive en provoquant la rupture de continuit\u00e9 de la ligne en gare de Ch\u00e2teaubriant et en installant deux modes d\u2019exploitation dont un, le tram-train, est reconnu inadapt\u00e9 sur ce type de profil de ligne par les sp\u00e9cialistes de la question ferroviaire.<\/p>\n\n\n\n Et pour demain ?<\/strong><\/p>\n\n\n\n Pourquoi cette situation ? Manque de concertation et de coordination entre les diff\u00e9rentes autorit\u00e9s organisatrices des transports et des mobilit\u00e9s ? Arri\u00e8re-pens\u00e9es politiques ? Querelles politiques ou confrontation d\u2019egos ? S\u00e9quelles de la rivalit\u00e9 Nantes-Rennes ? Produits de l\u2019histoire ? Symbolisation paroxystique de la partition administrative de la Bretagne ? Certes, ces facteurs n\u2019am\u00e9liorent pas les choses. Mais il est probable que les choix op\u00e9r\u00e9s \u00e0 la fin du XIX\u00e8me si\u00e8cle, et qui teintent toujours la doctrine ferroviaire jacobine et centralisatrice fran\u00e7aise, expliquent qu\u2019il n\u2019est pas possible en 2021 de rejoindre Rennes et Nantes en train par Ch\u00e2teaubriant. Alors m\u00eame que tous les indicateurs urbanistiques, \u00e9conomiques, sociaux, culturels, \u00e9cologiques, environnementaux et on en passe, plaident pour ! L\u2019actuel vice-pr\u00e9sident du conseil d\u00e9partemental de la Loire-Atlantique a d\u00e9clar\u00e9 un jour qu\u2019une liaison ferroviaire Nantes-Rennes par Ch\u00e2teaubriant \u00e9tait une fausse bonne id\u00e9e. Ce qui est une vraie mauvaise id\u00e9e c\u2019est d\u2019avoir refus\u00e9 d\u2019anticiper pour les g\u00e9n\u00e9rations futures et sur les cons\u00e9quences du d\u00e9veloppement de Nantes et de Rennes pour travailler \u00e0 une liaison ferroviaire performante entre ces deux m\u00e9tropoles bretonnes, compl\u00e9mentaire \u00e0 celle par Redon et permettant un r\u00e9\u00e9quilibrage territorial avec le reste du Vieux Pays. Car, \u00e0 force de ne faire qu\u2019aux fronti\u00e8res de sa lorgnette et de n\u2019en rester qu\u2019aux mauvaises habitudes prise depuis 150 ans, on finit par maintenir, sinon recr\u00e9er, un \u00ab quadrilat\u00e8re du vide. \u00bb<\/p>\n\n\n\n Heureusement, des \u00e9lus nombreux (une fois de plus), particuli\u00e8rement en Ille-et-Vilaine, et des citoyens se mobilisent pour changer le cours de l\u2019histoire et le faire couler l\u00e0 o\u00f9 il doit. C\u2019est une mobilisation pluri-d\u00e9cennale qui les attends. Il a fallu 30 ans entre l\u2019arriv\u00e9e du train \u00e0 Nantes et l\u2019arriv\u00e9e du premier convoi \u00e0 Ch\u00e2teaubriant en provenance de Rennes. Nous ne sommes donc pas \u00e0 6 mois pr\u00e8s ! Un jour, entre 2035 et 2050, il y aura un TER qui roulera \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne et qui reliera Rennes et Nantes par Ch\u00e2teaubriant sans changements et avec une qualit\u00e9 de service remarquable. C\u2019est in\u00e9luctable !<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Pour \u00eatre tout \u00e0 fait honn\u00eate, cette ligne Rennes-Nantes par Ch\u00e2teaubriant, si elle a exist\u00e9 physiquement, n\u2019a jamais vraiment fonctionn\u00e9 comme telle. Et l\u2019histoire du train en Bretagne explique, en partie, pourquoi. Mais qui dit qu\u2019un rendez-vous manqu\u00e9 doit le rester ? Un peu d\u2019Histoire… Le train arrive en Bretagne, par Nantes, en 1851. Il […]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":1068,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/9emebande.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1066"}],"collection":[{"href":"https:\/\/9emebande.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/9emebande.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/9emebande.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/9emebande.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1066"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/9emebande.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1066\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1067,"href":"https:\/\/9emebande.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1066\/revisions\/1067"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/9emebande.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1068"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/9emebande.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1066"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/9emebande.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1066"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/9emebande.bzh\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1066"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}